Un espectáculo pocas veces visto ofrecen las laderas de los cerros al sur de Iquique. Tras las lluvias floreció la vegetación endémica que a pesar de no tener la belleza de lo que pasa más al sur, es impactante en un paisaje tan desértico.
El pasado 8 de septiembre, los 16 rectores pertenecientes al Consorcio de Universidades Estatales de Chile, elaboramos un documento denominado "Revalorización del Sistema de Educación Superior Estatal", permitiendo así sumar acciones, contra el gran poder que establecen grupos en el país que buscan que la enseñanza continúe su camino de segregación y desigualdad.
Este trabajo busca establecer el sentido de la necesidad de reforma, poniendo a la educación como un concepto sujeto a la búsqueda del bien común, intereses generales y en el caso nuestro, poniendo el foco al desarrollo regional, a través de la investigación científica, tecnológica y el resguardo al rico patrimonio que guarda nuestro desierto.
Todos estos avances, son sustentados bajo un sistema de autonomía, donde prima la libertad de pensamiento, expresión, cátedra y asociación, entre toda la comunidad educativa.
Tal como he establecido, en anteriores reflexiones, las universidades regionales, se adscriben a su territorio, gente e idiosincrasia, siendo actores claves para así impulsar la debida ejecución de las políticas públicas, con una mirada laica y apartidista, que ponga en el primer plano el desarrollo del Estado, ante los intereses de grupos.
Es por esto que bajo otros muchos más argumentos, es que consideramos que ninguna universidad estatal puede continuar recibiendo menos recursos, que los nuevos recursos a las dos universidades y 15 centros de formación técnica, cuenten con plena autonomía y que la nueva política de financiamiento considere la compensación gradual sobre las inequidades que hoy viven universidades como la nuestra.
La reconstrucción del Puerto de Iquique es una de las obras de mayor impacto para la región. El mar es uno de los recursos, o quizás el recurso más importante que tiene Chile, que le permite conectarlo no solo con el mundo sino también con nuestras mismas regiones, en una vía libre y sin las restricciónes de nuestra accidentada geografía.
Es por esto que todos los sectores están pendientes de la licitación del terminal local, que intenta poner a disposición el Terminal 1 lo antes posible, para lo cual se requeriría un año para las obras.
Si bien esto no deja contentos a aquellos que buscan una obra monumental y acorde a los desafíos portuarios del futuro, al menos parece lógico que en una primera etapa solo se deje el puerto operativo, más aún cuando hay recursos derivados de las aseguradoras.
La inversión que superaría los 70 millones de dólares (aunque no está definida) y que busca reactivar la operatividad del Terminal Nº1 (sitios 1 y 2) dañado durante el último terremoto, el segundo semestre de 2016. La obra contempla el uso de 1.280 micropilotes, los cuales se instalarán mediante perforación a profundidades de hasta 34 metros bajo el mar y a 1,5 metros de distancia cada uno.
Asimismo, una segunda etapa que considere ampliar el calado para dejarlo en igualdad de condiciones con el terminal de ITI, que incluso antes del terremoto tenía el 90% de las operaciones del Puerto de Iquique, sin duda que también es necesario.
Las obras que comenzarán en enero de 2017, implican el dragado a 15 metros de profundidad, permitiendo así el arribo de naves de hasta 380 metros de eslora (Post Panamax). Las obras concluirán en marzo de 2018.
Si bien es importante contar con autoridades locales que estén pendientes y conscientes de la importancia que tiene el puerto para el desarrollo de Tarapacá, los esfuerzos deberían enfocarse para que la tercera etapa del proyecto que ofreció el Gobierno se ejecute, sobre todo porque estará sujeta a las proyecciones de carga y a la decisión de la concesionaria, lo que involucraría que el terminal se extienda 250 metros y que permitiría el arribo de naves Triple E y Post New Panamax.