Infraestructura vial

En las últimas semanas hemos recibido la mala noticia que durante 2020 han fallecido 88 ciclistas en accidentes de tránsito. 30% más que el año pasado a esta misma fecha; lo que supone que nuestra institucionalidad respecto a la bicicleta no ha funcionado de buena manera. Construir esta institucionalidad es tarea de muchos actores, pero sin duda debe contar con un fuerte liderazgo desde el Estado.

Casi como respuesta inmediata, el gobierno anunció una inversión de 2500 millones de pesos para la construcción de ciclovías, lo que en papel se ve muy bien, pero que sin una institucionalidad que opere de manera sistemática y permanente (como hasta hora), los resultados podrían incrementar las cifras de víctimas por accidentes de tránsito que se transportan en biciclos. Es esencial que el espacio reservado para los ciclistas no entregue una falsa sensación de seguridad, como ocurre con muchas ciclovías que operan en la actualidad.

Claro está que la inversión en infraestructura para las bicicletas es una respuesta alentadora, dado el aumento que ha tenido el uso de este medio de transporte en los últimos años, especialmente en el 2020 debido a la emergencia sanitaria, pero lo preocupante es cómo se van a invertir estos recursos. Las dudas sobran: ¿toda la inversión se hará en infraestructura física?, ¿cuánto irá destinado a educar a los usuarios en convivencia vial?, ¿se seguirán construyendo ciclovías cuyo estándar dependerá de la comuna donde se construye?, ¿qué nivel de participación tienen los mismos ciclistas en el diseño de las ciclovías?, ¿qué nivel de coordinación tienen los Ministerios de Vivienda y Urbanismo, de Transportes, los Municipios y las asociaciones de ciclistas?, ¿por qué son 2 los Ministerios que lideran esta iniciativa, lo que muchas veces diluye las responsabilidades y aumenta la burocracia?, ¿los municipios serán autores de los proyectos, además de ser responsables de su correcta operación y mantenimiento?, ¿todos los municipios cuentan con capital humano, maquinarias, materiales y equipos para ello?.

Es de esperar que los tomadores de decisiones consideren no solo el breve historial que tiene nuestro país en el diseño, construcción, operación y mantenimiento de las ciclovías (que, a la luz de las cifras, debemos mejorar), sino que también tomen en cuenta las necesidades de los usuarios, para lograr una real alternativa de movilidad y convivencia vial que nos permita desplazarnos de manera cómoda y segura.

"Que tomen en cuenta las necesidades de los usuarios para lograr una real alternativa de movilidad".

Dr. Alejandro Torres,, académico Escuela de Ingeniería UCEN

El tercer jueves de noviembre se celebra el Día Mundial del Aire Puro, y qué fecha más especial que esta, en un año en que hemos visto cómo un elemento tan fundamental para la vida del planeta, como el aire, se ha convertido en un canal de transmisión para una de las amenazas más peligrosas del último siglo.

Y es que la pureza del aire es una característica cada vez más apreciada en el mundo entero, y Chile no es la excepción, más cuando el país ha tenido que combatir por décadas factores como el smog -debido a la escasa ventilación de algunas ciudades-, o muy especialmente la emergencia sanitaria que hoy enfrentamos.

Cada persona del mundo respira diariamente 10.800 litros de aire, y en espacios cerrados, el desafío de que cada partícula esté limpia es inmensamente importante. Entre los elementos a considerar que ensucian periódicamente nuestro aire se encuentran el humo del tabaco, alérgenos como polen de plantas, partículas provenientes de animales o ácaros, monóxido de carbono, óxido de nitrógeno, partículas o algunos compuestos orgánicos volátiles que proceden de aparatos de calefacción y producción de agua caliente, o compuestos orgánicos volátiles emitidos por algunos productos de construcción o limpieza, muebles, decoración, bricolaje, por nombrar algunos.

Este año la preocupación por el aire definitivamente llegó para quedarse, y los hogares chilenos ya están comenzando a integrar soluciones de distinto tipo para garantizar un aire puro en el interior de sus hogares.

Milena Santos Romay

Daikin

Ya van 8 meses desde que la industria turística - ya golpeada por la crisis social - recibió la noticia de que Chile cerraría sus fronteras. Una industria - compuesta en un 90% por pymes - que ha tenido que despedir a más 300.000 personas para poder "sobrevivir".

Se entiende que estas políticas públicas fueron pensadas para disminuir los riesgos de contagio, sin embargo ¿Ha sido el turismo realmente una prioridad para las autoridades? Con el verano en la puerta de entrada, se acaban de anunciar los protocolos y fechas para que turistas extranjeros - a partir del 23 de Noviembre - puedan volver a Chile, pero, ¿qué ha pasado con el turismo interno?.

En Chile, desde agosto que se permite un aforo de 13.000 personas diarias en un espacio cerrado como lo es el Mall Costanera Center, pero hasta la fecha, se cuenta con un aforo restringido a 50-200 personas en parques nacionales. Sin lugar a dudas la industria turística no ha tenido la misma prioridad que el retail.

Se avecina la temporada de verano en la cual muchos empresarios turísticos generan ingresos que les permiten seguir operando el resto del año y ya no podemos seguir esperando. Se necesita con urgencia que nuestras autoridades tomen acciones reales que permitan reactivar la actividad lo más rápido posible.

Camil Silva,

CEO y fundador de Etiner