La movilidad está entendida como la "materialización de la necesidad física de conexión de los ciudadanos". En ella, la movilidad urbana surge como el flujo de desplazamientos que resuelven esta necesidad, sirviéndose de las redes existentes en activa relación con la planificación espacial que las soporta.

El transporte, por otra parte, es la "materialización de parte de esta necesidad, usando vehículos impulsados por el consumo de energía y a través de una infraestructura.

En otras palabras, "movilidad urbana", no tiene que ver exclusivamente con las fórmulas utilizadas para lograr que un automóvil llegue a cada punto de una ciudad. Sino de que sus potenciales pasajeros, logren experimentar estos recorridos, mediante diversas modalidades, y sin dificultad.

Pero, desde su invención y a lo largo de su progresivo uso masivo, el automóvil y, particularmente, el de uso privado, se ha perpetuado como la solución maestra para conectar una ciudad. Así, de callecitas de tierra que recibían el paso de carrozas impulsadas por caballos, evolucionamos a las supercarreteras. De un asentamiento humano peatonal, nos transformamos en una urbe para los autos. En Iquique, este privilegiado medio de transporte, es nada menos, que Su Majestad, el vehículo motorizado personal.

El calentamiento global impulsó con urgencia la Agenda ONU 2030 con sus 17 objetivos y entre ellos, el número 11, busca consolidar "Ciudades y comunidades sostenibles". Pero no hay ciudades sostenibles, sin movilidad urbana sostenible, por ello, es necesario plantearnos nuevas formas de ser y hacer ciudad. Y esto, en nuestro Iquique, supone quitarle el título de nobleza a los automóviles personales. Fácilmente renovables y acumulables, atiborran las vías de especies abandonadas o incorrectamente estacionadas y generan atascos de metrópoli, en una superficie que nos supera los 200 mil habitantes y los 10 km. de longitud. ¿Qué hacer? Aún la ciudad mejor resuelta en un plano, no será sostenible si su movilidad se resuelve desde lo individual y sin contratos sociales que sustenten su funcionamiento.

Por eso, aquí un par de ejemplos desde la intermodalidad: ciclovías respetadas, que involucran contar con espacios de circulación libres y seguros, sin riesgos de caída, interrupción del trayecto por obstáculos arbitrariamente dispuestos (majestades estacionadas) y sin peligro de atropello. Transporte público efectivo, uno con paraderos accesibles en los que, con certeza, los autobuses y colectivos paren (y te lleven).

No todo se trata de modificar la infraestructura urbana, sino también la mental, que rige nuestras acciones. Lo sostenible, tiene mucho de cambio cultural.

"No hay ciudades sostenibles, sin movilidad urbana sostenible".

Gissel Godoy Riquelme, arquitecta-MBA

El ordenamiento del poder y el sistema de Gobierno serán materias en el debate constituyente. Si bien en los últimos años el régimen presidencial ha sufrido fuertes críticas, hoy se advierte en Chile una creciente y preocupante incapacidad para adoptar acuerdos y superar la inercia política.

Con ello, se entorpece el cumplimiento de los programas de gobierno y, en consecuencia, la satisfacción de las demandas ciudadanas. Aumentando de este modo la desconfianza y el desapego de la ciudadanía por la política, lo que es difícil de resolver con un cambio hacia un régimen semi presidencial o parlamentario.

Aun así, debemos apuntar hacia un sistema con menor fragmentación de las fuerzas políticas, un comportamiento que conforme grandes mayorías y eficacia gubernamental, competitividad en los comicios y que favorezca la identificación entre representantes y electores en nuestros distritos.

Todo esto es posible dentro del presidencialismo, teniendo presente nuestra historia y desarrollo político.

En los cambios que puedan impulsarse en esta materia no deben omitirse los controles y contrapesos que se ejercen tanto sobre el poder Ejecutivo como el Legislativo. Estos significan un resguardo muy relevante a las libertades y derechos de las personas siendo, asimismo, un control a las arbitrariedades y al populismo.

Martín Durán F.

Pensándolo bien, si queremos llegar al Mundial de Qatar 2022, si queremos ir a competir, no ser una comparsa más, y no solo volver a cumplir el sueño de generaciones de futbolistas de antaño, que era solo clasificar a un mundial, y daban por cumplida la tarea, para contarle a los nietos...

Lo mejor que puede pasar es que hoy se juegue con Brasil los cuartos de final en la Copa América, para saber la verdad, cuánto pesamos, considerar que desde las eliminatorias para el mundial de Rusia 2018, que no jugamos con Brasil, en donde se perdió 3 por 0 y quedamos eliminados.

Existen dos posibilidades obvias, que ganemos o que perdamos, con la primera, es señal que estamos en buen pie, y si perdemos, señal inequívoca que debemos preocuparnos, hay tiempo, aunque no mucho para mejorar.

Solo un cara a cara con Brasil, a estas alturas del partido, es lo mejor que nos puede pasar, para no tener que revivir en unos meses más, la vieja calculadora o esperar que Bolivia le gane a Brasil de visita por 5 goles para que vayamos a un repechaje.

A veces saber la verdad es muy duro, pero también es muy necesario para tomar medidas a tiempo, por lo que insisto, jugar con la Selección de Brasil por los cuartos de final de la Copa América, es lo mejor que nos puede suceder, dos opciones, directos a la gloria o a seguir trabajando para llegar a Qatar a competir, no de tour, ni más ni menos.

"Si tienes miedo a perder, entonces no te atreves a ganar", expresó Bjorn Borg, exitoso tenista sueco.

"Nunca pierdo, o gano o aprendo", dijo en una célebre frase Nelson Mandela.

Luis Enrique Soler Milla