Hace poco más de dos semanas que está en el debate nacional la posible alza en el servicio de transporte público en la Región Metropolitana, llámese Metro y Transantiago. Las tarifas están congeladas hace tres años, porque fue el anuncio de un alza el detonante de un estallido social que duró meses y que dio paso a una pandemia de la que aún no nos levantamos.

La consigna de aquel entonces y que fue utilizada como bandera de lucha por los manifestantes fue "no son 30 pesos, son 30 años", en el que se apelaba a los abusos que acostumbran a golpear a los más desposeídos del país.

De allí que no se habló más de alzas y el Estado siguió subvencionando -cada día inyectando más recursos- a esos medios de transporte, en un período en que la inflación alcanzó niveles históricos.

Por ello, hoy se retoma la discusión y es el mismo Presidente de la República Gabriel Boric, quien dijo que el congelamiento tarifario hoy se hace insostenible y que las alzas que requiera el sistema se realizarán.

Es el único modo de no seguir echando dinero a un saco sin fondo, que no se solventa con los actuales valores, a lo que suma una alta cifra de evasión de 40,2% en el Transantiago, durante el primer semestre del año.

Desde regiones se observa con cierta distancia y perplejidad lo que ocurre en Santiago. En esta zona hace meses que subieron los pasajes de la locomoción colectiva, principalmente la de taxis colectivos, que es uno de los medios más utilizados en Iquique y en Alto Hospicio.

Esta es una muestra más del centralismo, porque esa contemplación en la capital no existe en provincias donde aún no se entiende por qué se debe financiar con recursos de todos los chilenos un plan que favorece solo a quienes viven en la región Metropolitana. Y ni hablar de la Ley Espejo, en que se repartirían recursos similares a los del transporte capitalino en regiones. Siempre tuvo inconvenientes y si alguna vez llegaron, sirvieron para aspectos mínimos, porque el transporte público siempre fue financiado desde los bolsillos de los usuarios.

Un país más justo también tiene que hacerse cargo de ese tipo de desigualdades, aunque los electores sean muchos menos.

"Esta es una muestra más del centralismo, porque esa contemplación en la capital no existe en provincias".

La literatura coincide en señalar que: la logística es el motor clave que hace girar a la economía. La aseveración no puede cobrar mayor relevancia cuando observamos que hace tan solo unos días se puso en jaque la cadena de suministro del país.

En Tarapacá esta realidad la vivimos en carne propia. Contenedores detenidos en el puerto, compradores a la espera de contar con sus mercancías, así como usuarios de Zofri dando un sinnúmero de explicaciones a sus clientes locales y extranjeros, fueron los componentes de la movilización.

Paradojalmente, mientras transcurría esta movilización, en Antofagasta participábamos de un encuentro del corredor bioceánico que une el norte de Chile con el sur de Brasil y en donde Tarapacá estaba ampliamente representada por diferentes actores público-privados, marcando un verdadero hito.

El valor que adquiere administrar correctamente los costos de la cadena logística, en donde los tiempos de entrega y desplazamientos son claves para la eficiencia, se contraponía con escenas de carreteras carentes de movimiento de carga. La imagen que entregamos a las visitas extranjeras presentes en el encuentro no fue de las mejores, sobre todo si consideramos que una de las ventajas que esgrimimos es la estratégica ubicación geográfica. Lamentablemente, esta natural condición poco ayuda si evidenciamos contratiempos de esta índole, respecto de la utilización de estas vías para la conexión de mercados en la macrozona.

No obstante, igualmente estamos esperanzados en que, como país y ecosistema logístico, adoptaremos los aprendizajes que nos permitan seguir siendo un destino atractivo, por ejemplo, para las agroexportaciones de Mato Grosso del Sur, además de zonas productoras del Paraguay y Argentina. Cada vez está más cerca este anhelo para las regiones del norte chileno, por lo que se vuelve un imperativo pensar en la infraestructura vial que se requiere para abordar este gran desafío: conectividad, inversión en carreteras, conexiones puerto-Zofri-frontera, inclusive dar solución a aspectos higiénicos como pavimentación de calles y rutas internacionales.

La logística es una ola que arrastra todo a su paso. Si no estamos preparados, derribará nuestras expectativas y serán otros los beneficiados. Es momento de seguir accionando y trabajando en conjunto. La comitiva tarapaqueña en la Segunda Región fue un gran paso.

"La logística es una ola que arrastra todo a su paso".

Alfredo Leiton Arbea, presidente del Directorio de Zofri S.A.

Todos esperan que la región logre ejecutar el presupuesto de 2022, sin embargo, es importante que se generen obras de impacto público, ya que eso es muy importante para que se obtenga un verdadero desarrollo.

Adelantarse

Es posible que el invierno altiplánico, como otras veces, cause lluvias y tormentas, sobre todo en el sector cordillerano. Por eso, es importante que los vecinos y las autoridades se preparen con tiempo, de modo de evitar los daños que dejan las lluvias en la zona.

Motociclistas

De forma reiterada, algunos motociclistas suelen creer que las vías del sector sur de Iquique son pistas de carrera y durante la noche hacen sonar sus motores y correr a alta velocidad, no solo poniendo en riesgo su integridad, sino que la vida de otras personas.