Un estudio realizado por el Centro de Políticas Públicas y citado por el diario El Mercurio reveló algunos de los problemas viales que se están generando ante el explosivo aumento de vehículos utilizados para servicios de reparto a domicilio (delivery), especialmente las motocicletas.

El fenómeno comenzó a proliferar una vez declarada la pandemia del coronavirus, pues miles de consumidores optaron por solicitar productos a la puerta y de esa forma evitar el riesgo de contagios. Si bien el sistema además permitió mantener en pie a muchos negocios que sufrieron el impacto económico causado por las restricciones de movilidad, la situación decantó en un desorden vial que en la actualidad parece difícil de controlar.

Anteriormente, un análisis efectuado por el Automóvil Club había revelado que cerca del 40% de los trabajadores de delivery reconocía no contar con licencia de conducir, una situación más que preocupante y que se reafirma con los datos de las últimas fiscalizaciones efectuadas por la Secretaría Regional Ministerial de Transportes de Tarapacá, donde el 65% de los controles terminó con algún tipo infracción: 136 por no tener licencia o conducir con una no apta, 44 por transitar sin la respectiva documentación del vehículo, 14 por desobedecer al inspector y cinco por estacionarse en un lugar indebido.

Lo anterior da cuenta de la urgente necesidad de fortalecer los controles y, además, trabajar más profundamente en la educación vial. En ese sentido, los profesionales de la Universidad Católica detectaron algunos problemas serios. El primero apunta a los incentivos que ofrecen las aplicaciones para maximizar las entregas, lo que hace que los conductores busquen atajos, excedan los límites de velocidad permitidos y no respeten la señalética ni la luz roja de los semáforos, entre otros. Además, desde el punto de vista ambiental, dan cuenta de que muchos de estos vehículos no están homologados, por lo que generan una alta cantidad de gases contaminantes y ruidos.

Con todo, es clave que el problema se aborde desde una perspectiva multisectorial, que permita, además de hacer cumplir la Ley de Tránsito, formalizar este tipo de labores, de modo que quienes lo desarrollen se apeguen a las normativas vigentes.

"El 65% de los controles terminó con algún tipo infracción: 36 por no tener licencia o conducir con una no apta".

En los últimos años muchos países cuyos modelos de política económica han estado orientado a la economía de mercado han tenido que enfrentar la pregunta de cómo continuar creciendo con mayor equidad distributiva, donde el rol distribuidor del ingreso ha caído en la responsabilidad de los estados. No obstante, muchas sociedades con la finalidad de modificar la redistribución del ingreso han sostenido una confrontación ideológica entre los sistemas económicos de capitalismo versus socialismo.

En el artículo de Michael Porter y Mark Kramer en la revista Harvard Business Review publicado en enero - febrero 2011, ellos tratan de dar respuesta en parte al problema planteado anteriormente, con el título "Cómo Corregir el Capitalismo y Liberar Nueva Oleada de Crecimiento".

Los autores enfatizan que el capitalismo está siendo cuestionado y las empresas están impulsando a los políticos para que sus decisiones rectifiquen los efectos sociales, ambientales y económicos que merman el crecimiento económico, llegándose a presionar en aspectos de medidas tributarias y normativas legales con el fin de corregir las externalidades negativas que pueden afectar al desarrollo económico de los países por sostener una forma de crecimiento equívoca.

Por otra parte, algunas empresas han enaltecido la gestión denominada Responsabilidad Empresarial con la finalidad de mejorar su relación con el entorno en búsqueda de lograr la sostenibilidad, y han desplegado una serie de actividades para convivir con las comunidades.

Porter y Kramer señalan que los males que han ido afectando a la sociedad pueden crear costos internos para las empresas afectando el logro de excedentes, y por ello es necesario que modifiquen los procesos de crear valor, tratando de que se orienten más hacia al largo plazo que pensando en los éxitos financieros de corto plazo. Para ello, deben concentrarse en el bienestar de los clientes, evitar la depredación de los recursos naturales fundamentales de sus negocios, la viabilidad de sus proveedores claves, o penurias económicas de las comunidades donde se produce y vende.

La respuesta que ellos dan es el valor compartido, con prácticas que aumenten la competitividad de las empresas y que ayude a mejorar las condiciones económicas y sociales en las comunidades donde operan.

"Algunas empresas han enaltecido la gestión denominada Responsabilidad Empresarial".

Dr. Héctor Varas M., Economista

Muchos conductores llegan y detienen sus vehículos en mitad de una cuadra, pensando que con los "gatos" encendidos, no ocupan espacio en la vía o no generan tacos. Falta más conciencia a la hora de manejar.

Se escapó de las manos

Esperar a diciembre para ponerle un freno al tema de los ambulantes es una decisión que estuvo fuera de plazo. Es necesario generar medidas durante el año, no cuando esto ya se rebasó. Ayer los uniformados estuvieron enfocados en eso y en paralelo hubo un caos vial en el resto del centro.

Operativos de aseo

Con toda la polémica por el relleno sanitario de El Boro y la obligación de la Municipalidad de Iquique de tener que contratar los servicios de un recinto privado, queda la duda si continuarán los operativos de aseo en barrios, donde las bateas municipales se llevaban los "cachureos".