Según estimaciones de la administración, el Puerto de Iquique, aunque se ve saturado, podría aumentar su capacidad de transferencia hasta 5 millones de toneladas anuales en el corto plazo, si se realizan ciertas inversiones en infraestructura y equipamiento junto a ajustes administrativos para un mejor uso de los espacios, ampliando las áreas operacionales, aunque sabemos que los cambios también deben hacerse entre el puerto y la frontera porque la región no está preparada para acoger el doble del tránsito de las flota internacional de camiones

El año 2022 el Puerto de Iquique movilizó 2,8 millones de toneladas, principalmente de carga en contenedores y el 2023 superará los 3millones. Si consideramos las necesidades de Bolivia, Brasil, Paraguay y Argentina de exportar a países de la cuenca del Pacífico desde el norte de Chile, y teniendo en consideración el crecimiento proyectado del comercio exterior tanto de nuestra región como de los países vecinos, nuestro puerto debería aumentar su capacidad para transferir no solo 5 millones sino 9 o 10 millones de toneladas anuales.

Construir un mega puerto para 10 millones de toneladas implica un rediseño profundo del puerto y su entorno, en la escala, en la arquitectura y en el sistema operacional, con más sitios de atraque de mayor longitud y más profundidad para atender simultáneamente varias naves de hasta 400 metros de eslora.

También se requerirá ampliar la conexión del puerto una red reforzada de carreteras, ferrocarriles y áreas de servicios logísticos, tanto con el vecindario comunal como con el resto de la región. Los complejos fronterizos deberán funcionar fluidamente 24/7 y tener las dimensiones compatibles con los flujos de transporte proyectados, con la dotación de personal adecuada y con el equipamiento tecnológico para evitar el contrabando e inmigración ilegal.

Construir un mega puerto en Iquique a partir de su actual ubicación podría tardar del orden de 10 años desde el diseño y licitación hasta la puesta en marcha. Dado que la carga no esperara debería pensarse en una solución por etapas.

El 2022 Bolivia fue el principal cliente extranjero del puerto con 920.000 toneladas, lo que equivale al 33% del total, pero si a ello se suma la carga que pasa por Zofri, Bolivia representa el 42% del puerto.

"Construir un megapuerto en Iquique a partir de su actual ubicación podría tardar del orden de 10 años".

Juan Morales Barraza,, Economista

A cuentagotas. Así es como nos vamos enterando de distintos casos de corrupción y tráfico de favores que se relacionan con el empleo público.

Democracia Viva dio cuenta de corrupción en las designaciones de funcionarios públicos, tanto en la administración del Estado central como en los gobiernos regionales y comunales. En los municipios se ha ido destapando el uso de las Corporaciones Municipales como verdaderos cajeros automáticos para pago de favores. En las notarías, el caso de la hermana del diputado Raúl Leiva, designada notaria con solo tres años de titulada como abogada, viene a confirmar varias de las sospechas instaladas desde hace años. Y en el Servicio de Educación de Atacama un diputado y una senadora tienen una lucha descarnada por las designaciones de autoridades, mientras miles de niños han pasado más de 80 días sin clases.

El proceso constitucional abrió una ventana de oportunidad para cambiar las reglas del juego, esas que los incumbentes no han querido tocar por años. El texto contempla reformas sustantivas y estructurales en la materia.

Lógicamente una Constitución es mucho más que sus normas sobre empleo público, por lo que la presión ciudadana para ponerle fin a estos abusos tiene que venir sea cual sea el resultado en diciembre.

Observar todos los escándalos recientes nos ayuda a ver que no son casos aislados, son acordes de una misma canción, una que suena fuerte y desafinada desde hace años. Es hora de cambiar la música.

José Antonio Valenzuela M.

Pivotes

El Día Mundial sin Alcohol, conmemorado el 15 de noviembre, resaltó la importancia de tomar decisiones responsables y fomentar la reflexión sobre las consecuencias de conducir bajo la influencia del alcohol.

El consumo de alcohol y la conducción es una combinación peligrosa con consecuencias a menudo devastadoras. Estudios y estadísticas demuestran que los conductores bajo la influencia del alcohol tienen un mayor riesgo de sufrir siniestros, poniendo en peligro no solo sus vidas, sino también las de otros usuarios de la vía.

En Chile, durante el año 2022, se registró un total de 8.133 siniestros viales por conducción bajo la influencia del alcohol. En promedio, cada casi una hora se registra un siniestro vial por esta causa.

Por ello, es importante instar a la comunidad a considerar alternativas seguras, como designar a un conductor sobrio, utilizar servicios de transporte público y evitar conducir si se ha consumido alcohol.

Además, hago un llamado a legisladores a modificar las leyes para sancionar con mayor dureza esta mala práctica, para generar conciencia pública que favorezca comportamientos más seguros en nuestras calles.

Andrés Santelices Gálvez,

docente Facultad de Ingeniería

Universidad del Desarrollo